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专利地图曝光 川崎准备开发大排量三轮摩托车

川崎汽车有限公司目前正在努力开发三轮摩托车和北极星弹弓车型,未来将会有积极的市场竞争。从一份欧洲专利申请文件透露,川崎汽车有限公司的三轮摩托车也是为前两轮和最后一轮设计的,但主要区别在于川崎的机构设计的车架会随着转向而倾斜,这是与弹弓最大的区别。

与其他三轮摩托车相比,如雅马哈Niken、雅马哈Tricity,或者piaggio中MP3的川崎专利设计的结构,转弯时只有车架和后轮会倾斜,但直行时前两个方向盘会保持胎面与地面的接触。凭证文件中,川崎的工程师声明,转弯时倾斜车身和后轮与车辆的转弯性能无关,只是为了抵消骑士在转弯时被离心力推开的力量,在转弯时仍然保持车身后备箱的稳定性。

转向角度要求轮胎轮廓类似于汽车轮胎,以提供适当的抓地力。

该专利申请于2018年底首次在日本提交审判。但从整个图纸的完备性和成熟度来看,相信只是川崎汽车厂专注于三轮摩托车前转向和减震系统设计的专利。离实际的原型车制造甚至正式量产应该还有很长的路要走。

车架倾斜机构以与前转向下臂的连接为主要支点。当车架倾斜时,重力会作用在倾斜侧的前减震器系统上,因此调整前减震器的预载会改变转弯时车架倾斜的角度和特性。

后轮是驱动轮,动力系统接收链传动,然后减震器机构在本文中没有详细介绍,动力系统部门也是。不清楚是接受传统内燃机还是电机系统。唯一可以确定的是川崎三轮重型车的发动机装置位于驾驶和载客的后面。

在文档中,有关于前轮规格的特殊说明。与其他三轮车车型相比,使用了圆形胎面的摩托车轮胎名称。川崎三轮重型车的前轮使用类似于汽车轮胎力接近正方形的扁平率,因为这款车的转向系统在转弯时不会太大

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